在編寫文章的前幾天，香港郵政公佈決定在4月13日調整基本郵件資費，本地30克郵件從2,20元增收兩毫至2,40元，海外平郵和空郵起重20克分別增加兩至三毫，換句話說在2025年發行的新通用郵票大部分面值都不再適合4月12日後寄出的各類郵件。然而，據說這套通用郵票除2,20元這枚之外銷量很差，那麼當初計劃發行的實際意義在哪裡？
按照香港郵政署在1970年代中期的發行郵票計劃，通用郵票係每5年更換一次，事實上至2006年他們的確做到了，分別是1982、87、92、97年發行的《伊利沙伯二世第四、五、六組》與及過渡性的《香港日景與夜景》；然後政權移交至中共後在1999、2002和06年分別是《香港旅遊景點》、《中西合壁》與《香港雀鳥》為題的通用郵票，甚至他們發行的間距僅3至4年。不過在此之後的間距相距甚遠，例如2014年以《世界地質公園》和2025年的《香港著名地標》都隔了8至11年，其間的多次郵資調整僅有2018年另行發行新面值郵票，顯然通用郵票在現今的郵政局不再是熱銷產品。從2010年開始，香港郵政終於跟上外地郵政機關在郵政局櫃枱使用即時打印郵資已付郵資標籤，並且在數年內推廣至全綫郵政局，便註定通用郵票會走進歷史，事實上在《香港雀鳥》通用郵票銷售期末段不少郵票的銷量大減而並不需要頻繁的添印，而2013年調整郵資更是以《心思心意》無面值郵票臨時替代，當然其時已計劃在翌年發行新通用郵票並且不如以往停售舊款通用郵票。2014年的《世界地質公園》通用郵票更證明了通用郵票已經是可有可無的郵用產品，至少整個11年的銷售期除卷筒郵票和郵票小冊外都沒有一種面值需要添印，據不少集郵者曾與住宅區郵政局職員交流，除日常售賣的2元和2018年調整郵資後的2,20元兩種面值外，不少面值郵票根本全日賣不過10枚甚至高面值郵票整個月之內僅個位數的銷售數字。不過，在觀察所得郵政總局或是一些商業客戶較多的如觀塘和葵芳郵政局，不少面值郵票都有良好的銷量。
在不少人相信通用郵票應該壽終正寢的時候，香港郵政就是在2025年上半年的發行計劃中出現了《2025年通用郵票》的新郵票，按一些與集郵組有緊密關係的集郵者稱，他們是經不起一些資深集郵者的要求而作出妥協。這些所謂的資深集郵者，其實很多並不是郵政局的日常寄信客戶，甚至乎不曾在一年內寄出一封信（按，我想最少會寄報稅單吧），卻硬說郵政局內必需有通用郵票賣給寄信者使用的邏輯。然而，現今每月都有新的特別郵票發行，其實郵政局內真的不缺乏基本信函使用的郵票售賣，甚至乎連這些特別郵票的銷情也慘不忍賭。事實上，不用估計也想像得到，通用郵票改變設計並不會增加了到郵政局購買郵票作日常寄信的市民，因為在香港集郵或者明信片交換(postcrossing)仍然佔香港郵政的客戶少數，他們怎樣買和怎樣寄都消耗不了以噸計的庫存。
星嘉坡早在去年全綫郵政局櫃位除「1st Local」郵票小冊外不再售賣任何郵票，郵票僅能在全國僅餘的兩個集郵櫃位和網上購買，卻在2025年的發行計劃出現了通用郵票，究竟是有何作用？
這些離地的資深集郵者倒建議郵政局應該只售賣郵票給寄包裹和掛號信的市民以多作消耗，他們這慷他人之慨邏輯頗為振振有詞且得到他們的「同溫層」認同。他們不打算理解市民不願意和浪費時間在填寫報關資料外要逐枚郵票貼在信封和包裏上，同樣也不打算理解櫃枱職員逐枚郵票計算正確郵資甚至客戶等待服務的時間效益，結果是郵政局和客戶的雙輸局面，可是這些離地資深集郵者除了滿足在通用郵票發行首日可以戳戳樂和多一套通用郵票作收藏，在這項事情上似乎沒有任何得益。
但既然要發行了，也即便看看郵票是否合心意，今次題目是《香港著名地標》顯然不會如世界地質公園那種沒有感覺的冷冰冰石頭般很大伏味、平易近人，在個人而言當然很歡喜終於趕走了很噁心和無聊的爛石。但香港郵政似乎又一次「錯誤估算」，世界地質公園在武漢肺炎後竟然極受中國大陸的旅遊者歡迎，甚至出現人滿之患；而市區傳統景點卻被嫌無聊，這些中國大陸的遊客就連日常消耗品都是從中國帶來，當然我們都知道牠們純粹是窮遊和避免開銷的行徑，在消費香港自然和人力資源同時牠們並未有對香港作任何實質貢獻的時候，主事者卻仍然不哼一聲且歡迎牠們繼續的到來。或許香港郵政真的再一次曲綫表演，要不然我想不到為何重覆了1999年通用郵票甚至近年特別郵票的題材。
言歸郵票設計本身，雖然不是如1999年一套是以插圖方式繪畫，但我就覺得以照片再加上後製效果頗為漂亮，很有「現代主義」的感覺，趨向與現實一致。有點遺憾的是不少景物在1999年通用郵票又或者在近數年的特別郵票中曾經出現過，亦即俗稱「翻炒」的現象。用另一個角度想，其實這些重覆的景點就可以跳過不用再製作原圖片，畢竟16個景點分佈全港各地，要花時間逐一郵政局拜訪也不是易事。
Greetings from Hongkong｜沒錯又是這枚原圖片了，不過這是黑白原始版本，雖然是在郵政總局蓋銷，但熟悉郵政總局的朋友會知每把郵戳不同的地方。
在發行通用郵票時一同發行了郵柬，這種落伍的郵用文具現今僅有印度和巴基斯坦在出版印行，我這篇先貼一個圖然後稍後的文章會介紹我曾收集過的郵柬，其實我之前也介紹過斐濟和瓦努阿圖的郵柬，我想過於冷門未有受到讀者關注。下面介紹的是原圖片，順便一說郵政局一如之前兩套通用郵票有印行明信片給集郵者製作原圖片用，惟除了香港科學園之外坊間也有不少類似明信片，文字內容我部分直接抄自香港郵票策劃及拓展處的《2025年通用郵票》網頁，留意部分有爭議內容和字句因應編排作出適當修改。
這套通用郵票首日特別戳竟然是洋紫荊，巧合與2021年開始使用的洋紫荊郵資標籤配合，可以說算是遲來的配合。
(Tai Kwun)大館位於香港中環核心地帶，前身是中區警署建築群，由前中區警署、中央裁判司署和域多利監獄三項法定古蹟組成，活化後設有美術館和綜藝館，用作藝術展覽和表演，2019年獲頒發聯合國教科文組織亞太區文化遺產保護獎卓越項目獎。郵票展示大館的建築特色，並以大館外牆上的古典式窗戶點綴，充滿美感和歷史感。
維多利亞港
(Victoria Harbour)維多利亞港位處九龍半島與香港島相隔的深水港，見證香港由昔日的小漁港蛻變成為今日的國際大都會。維多利亞港是香港人的瑰寶，更是許多旅客拍照打卡的熱門地標。郵票展示在維多利亞港航行的傳統中式帆船，並在郵票上方以船舵為裝飾，流露絲絲的復古風情。
中銀大廈
(Bank of China Tower)中銀大廈位於中區經濟和金融核心地帶。這座由玻璃幕牆與鋁合金構成的立體幾何圖形建築物，其設計靈惑來自竹子的「節節高升」，象徵著力量、生機、茁壯和銳意進取的精神，成為香港具標志性的建築物之一。郵票的設計以古錢幣作為點綴，與中銀大廈代表古今經濟金融的發展。
(The Big Buddha)天壇大佛矗立在海拔482米的山峰上，是全球最大的戶外青銅坐佛。郵票展示天壇大佛這個重要的地標及昂坪纜車。遊人可乘搭昂坪纜車，飽覽天壇大佛的全景，感受大嶼山的獨特文化氣息。
國際金融中心
(International Finance Centre)國際金融中心位於中環的商業核心地段，是香港商業及消閒的地標。香港金融管理局位於國際金融中心二期，設有資訊中心向社會大眾介紹其工作和提高公眾對貨幣和銀行業課題的了解。郵票展示國際金融中心二期摩天大廈的磅礡氣勢，而郵票上的十元硬幣圖案象徵香港多年的金融成就。
香港會議展覽中心
(Hong Kong Convention and Exhibition Centre)香港會議展覽中心（會展中心）被譽為全球最矚目、效率最高的多功能會議及展覽場地之一。會展中心是維港沿海其中一座矚目的建築，外形如一隻飛鳥展翅翱翔，其大型的落地玻璃，展現著都會的時代感。郵票的設計亦展示了會展中心旁的「永遠盛開的紫荊花」大型雕塑，是中共自行在香港擺放以宣示香港在1997年被轉送中國。
整套郵票中有5枚和2023年的《香港文化藝術地標》特別郵票重覆，而且還要有印行明信片以製作原圖片，我真的看不到有什麼理據再用同一套明信片來製作這套通用郵票原圖片，我在這裡順道展示這4幅原圖片，除了郵票之外，其他方面大概是一樣的。香港故宮文化博物館
(Hong Kong Palace Museum)香港故宮文化博物館位於西九文化區，是西九文化區管理局和中共的北京故宮博物院的合作項目。博物館從香港角度出發，結合環球視野，展出北京故宮博物院和世界其他重要文化機構的珍貴藏品。郵票展示博物館的外型和特色的紅色大門，凸顯其獨特的建築風格和文化意義。
M+
M+位於西九文化區，是亞洲首間全球當代視覺文化博物館。大樓的臨海幕牆裝設發光二極管 (LED) 顯示系統，令大樓變成偌大的顯示屏，讓市民可從不同地方欣賞M+藏品和委約創作的數碼作品，郵票上方採用藍色LED顯示屏作為裝飾。
香港藝術館
(Hong Kong Museum of Art)香港藝術館位於尖沙咀，是香港第一間公營藝術館。展覽空間廣闊，藏品眾多，反映香港作為國際都會的文化系譜與承傳，郵票上方的圓形圖案取材自香港藝術館品牌的字型設計。
香港文化中心
(Hong Kong Cultural Centre)香港文化中心位處尖沙咀海傍，建築外形設計獨特，演藝設備多元，匯聚無數傑出的藝術表演，一直是香港重要的園際級演藝場地，郵票展示香港文化中心獨特的陡坡外形，至為突出。
(Hong Kong Science Park)香港科學園作為本港創新科研樞紐，促進創科人才協作交流，激發創意思維，為創科社群提供獨一無二的創科基地，郵票特別以分子結構模型象徵科學探索和研究。
香港國際機場
(Hong Kong International Airport)香港國際機場擁有廣闊的多式聯運交通連繫，並在機場運作與客運服務均積極應用創新科技，使其在全球的客運及貨運服務享有領先地位。
郵票展示香港國際機場的外貌，上方的航空交通指揮塔是航空管理的核心，負責管制一切機場空中交通包括了準備起飛或降落的航班和在滑行道及停機坪上活動的飛機。
港珠澳大橋
(Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge)港珠澳大橋跨越伶仃洋，連接香港、珠海和澳門，是全球最長的橋隧組合跨海通道。經港珠澳大橋往返香港、澳門及珠海的交通時間大大縮短，便利旅客穿梭粵港澳大灣區各個城市。郵票設計融入了橋塔上的「中國結」設計，展現深厚而脫離世界價值觀的中國傳統文化。
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新年新郵｜香港2018年郵資調整：《2014年通用郵票》新面值
探索香港地質公園｜香港《2014年通用郵票》
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⚠️ 踏入2023年社會雖然回復至「2019年反修例事件」前一樣，不過已經人面全非，而網站一如網站通知所預告將不會再作恆常更新，惟這不等於完全終結，各位有時間的話不妨看看舊文，我已經將全部文章重新編輯，最後仍然要感謝各位多年支持。
2026年4月11日 星期六
海鮮的勝利｜香港《2025年通用郵票》
第一次修訂｜2026/4/19
2025年6月28日 星期六
橋過船頭自然直｜以橋堤跨海、跨國與跨洲
編寫日期｜2025/4/27
不少橋樑具有特色甚至是世界遺產，但我在這裡並沒有以較多的文章作介紹，唯一比較詳細的就僅有2018年介紹歐洲國家以當年歐羅巴作為主題的橋樑郵票與2019年香港及澳門的《港珠澳大橋》聯合發行郵票。去年星嘉坡、馬來西亞與澳門都有發行這個專題的郵票，就以介紹這兩套郵票的機會順便介紹發行日期較為遠古的伯利茲的橋樑郵票。
爭議不斷｜廣深港高速鐵路香港段及港珠澳大橋
城堡＋橋＝古蹟｜歐䍦巴2018：橋樑
(Ponte Governador Nobre de Carvalho)雖然澳門在二次世界大戰時未有受到戰爭波及，但卻因為自身的地理因素及葡萄牙政府不作為，並未有隨香港及遠東各外向型城市般經濟得到蓬勃發展，甚至乎離島區的居民卻仍然依靠渡輪與澳門半島聯繫。1960年代葡國政府意識到這問題決定擬建一座大橋連繫兩地，這座初名作「澳氹大橋」的跨海鋼筋混凝土橋樑於1969年正式招標興建並在翌年動工，縱使在1974年葡國爆發「康乃馨革命」而使政局動盪，但大橋工程未受到影響如期在同年完工。1974年10月5日，
1974年大橋通車時的紀念郵票，留意大橋葡語是「Ponte Macau-Taipa」。
巧合是葡萄牙建立共和紀念日，以時任澳督嘉樂庇命名的大橋由澳督與澳門商人何賢揭幕，大橋在啟用時成為世界上最長鋼筋混凝土跨海大橋。
郵繫港澳｜雖然港珠澳大橋(Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge)在2018年通車時中港澳三地已經聯合發行郵票，但澳門在2019年再度印行在《澳門新八景》通用郵票上；香港在2025年更新通用郵票時也用上港珠澳大橋，惟兩者票圖是近珠海的青洲航道橋主橋和大澳北面一段路面至東出入口人工島，兩者均在中國境內。
原來全長2.569公尺的大橋在1990年代時因澳門半島的新口岸區域填海被拆除部分變成陸地，但憑其獨特設計自當時成為現代的澳門標誌至今不變。然而大橋似乎因受到海水及風勢侵蝕老化嚴重，在西灣大橋(Ponte de Sai Van)落成通車後曾一度長時間封閉維修，今天出於安全考量僅容許公共交通及緊急車輛行駛嘉樂庇總督大橋。
半個世紀以來澳門已先後建成4條連接澳門半島和氹仔的跨海大橋，2024年10月1日，亦即嘉樂庇總督大橋50週年之際，命名為澳門大橋(Ponte Macau)的第4條大橋正式通車，惟注意的是澳門半島一邊落地點係新城A區，這個在澳門半島東面的填海區在2010年代才出現。
消失的長堤｜連接氹仔與路環的路氹連貫公路(Estrada do Istmo)在1969年通車時可說是長堤的經典，道路雖把外十字門劏開卻形成新的生物多樣性環境，隨1990年代大型填海變成今天的路氹城才消失。
《嘉樂庇總督大橋啟用50週年》發行日期巧合是星期六，除時間較為緊迫之外大部分郵政分局也不營業，除了首日特別戳之外要蓋到澳門半島和氹仔兩邊連接點水坑尾和海洋花園郵政分局日戳最近的日子是10月7日，
如此一來澳門半島一邊的原圖片似乎蓋首日特別戳更為合適。
伯利茲 洛佩斯少尉國際橋
(Puente Internacional Subteniente López)橋樑或是長堤除了能夠跨過兩個都市、兩個國家甚至可以跨越兩個大洲，例如說我曾介紹過的土耳其穆罕默德二世大橋(Fatih Sultan Mehmet Köprüsü)，
雖然是連接首都伊斯坦堡兩岸，但它跨過的博斯普魯斯海峽就是把歐洲大陸與亞洲大陸的分界。在中美洲小國伯利茲，她是以兩道跨河橋樑洛佩斯少尉國際橋與沒有出現在郵票上的切圖馬爾國際大橋(Puente Internacional Chac-Temal)連接廣義上北美洲最南端國家墨西哥，兩者規模雖小但意義重大，故都冠以「國際」的稱號。墨西哥係伯利茲自1981年完全獨立後早期建立關係的國家之一，至2017年兩國建立外交及友誼關係35週年時伯利茲發行了一組郵票紀念，實際上伯利茲獨立前前身英屬洪都拉斯早於1893年和墨西哥便有正式外交關係。兩枚郵票分別是早期與現今佩洛斯少尉國際橋，這條建於1964年伯墨最早期的行車邊境通道連接伯利茲聖赫勒拿(Santa Elena)和墨西哥一個在切圖馬爾(Chetumal)10千米附近的洛佩斯(Subteniente López)小鎮。在洛佩斯少尉國際橋建成之前要跨越兩地分界的翁多河便需要駁艇或船的交通工具，直至2013年洛佩斯少尉國際橋已不勝負荷在附近另建切圖馬爾國際大橋，然而這兩道跨洲大橋雖然交通甚為繁忙但除了走私客外並沒有外地人得悉兩橋的存在。
橫跨歐亞｜穆罕默德二世大橋最近一次在郵票上係與蒙古聯合發行郵票，土耳其自稱是歐洲國家而蒙古是亞洲內陸國，選材非常正確。然而位於埃及的蘇彝士運河大橋(Suez Canal Bridge)也是橫跨歐亞的大橋，而且不得不說通車紀念郵票甚有趣味性。
(Tambak Johor)連接兩國的道路我想不得不提越過馬來半島最南端柔佛海峽的新柔長堤，雖是在1924年6月28日正式開幕通車，惟早於1923年第三季已率先鋪好鐵路路軌作運輸貨物，其時馬來半島及相隔柔佛海峽的星嘉坡均屬海峽殖民地管治故堤道均沒有領土上的問題。值得注意的是這是一條「堤道」而不是「橋樑」，在新柔長堤完成之後便把柔佛海峽一分為二，船隻在第二次世界大戰前是可以在水閘通過，在戰後的重建把水閘取消，從比船隻並不可以以此航道來往南中國海和馬六甲海峽。
這幅是1950年代後期印行的明信片，不少人因這年代兩岸並未開發難以確定那邊是新山或者是兀蘭，但祇要記得鐵路路軌在右側的話前方便是新山。
建造新柔長堤係在1911年萌芽階段，因以橋樑方式橫跨柔佛海峽成本過高，便以最粗暴方法以推土得出一條長堤解決運送物資往來星嘉坡的問題。工程始於1919年並於1923年完工，1942年1月為阻止日軍從馬來半島南下，英軍把堤道炸毀，日軍雖有臨時搭建橋樑恢復運作惟至戰後殖民政府才作正式重建。1965年星嘉坡從馬來西亞獨立之後，兩國在兩邊建立關卡進行邊境管制，但另一方面兩地交通日益繁忙使長堤以至兩岸近邊境道路長期交通堵塞，除加建設施外，1998年在星嘉坡大士與馬來西亞依斯達公主城建立馬新第二通道(Laluan Kedua Malaysia-Singapura)分流交通。
星嘉坡這兩年瘋狂關閉了全國六分之一郵政局，好在郵票發行時兀蘭中心郵政局仍然幸存。
2024年兩國聯合發行郵票紀念新柔長堤100週年，這難得機會令當地集郵者在發行當日奔走長堤連接的最接近城市馬來西亞新山與星嘉坡兀蘭的郵政局。按慣例，除新山郵政總局外新山政府大部分場所在星期五休息，集郵者幸而未有出現狀況。
2025年3月15日 星期六
#鄉鎮之光【第三季】4 巴爾幹仙境｜斯洛文尼亞布萊德
編寫日期｜2025/3/8
斯洛文尼亞靠近阿爾卑斯山南面山脈有座聞名多個世紀市鎮布萊德(Bled)，這座小城鎮幸運地因香港旅行社近年開發的巴爾幹半島旅行團到訪城中被旅行社或者台灣人稱作「碧湖」的布萊德湖才進入香港普通遊客眼簾，不過南歐深度遊的遊客卻很早在行程中必定到此一遊，那麼這裡有什麼特色而令世界各地遊客慕名而來？
布萊德以至整個南東南阿爾卑斯山區早在古羅馬時期已有人居住，但直到中世紀時期才變得熱鬧，1004年布雷薩諾內采邑主教區(Principato Vescovile di Bressanone)從德國國王得到義大利北部包括布萊德地區的管理權，並在數年後的1011年得到布萊德在內多個城堡和莊園，使主教區可以管理整個地區近八個世紀。在近現代，隨著布雷薩諾內采邑主教區在1803年的管治完結，布萊德落入奧地利帝國手中，甚至乎不久之後拿破崙東征時被法國侵佔而在1809年短暫撥入伊利里亞行省(Provinces illyriennes)，然後也隨奧匈帝國成立併入奧匈帝國。第一次世界大戰後奧匈帝國解體，阿爾卑斯山整個東南地區瓜分至奧地利與南斯拉夫，今天布萊德是斯洛文尼亞西北國際間著名的旅遊城市。
在2004年慶祝建城1000週年外，2017年終於再次見到她的身影，是為旅遊為題目的自動黏貼常用票，2018年這票再度添印惟齒孔並不相同。斯洛文尼亞對常用郵票發行並沒有首日圖案郵戳，銷原地布萊德郵政日戳便十分合適了，這幅明信片是南斯拉夫時期印行，明信片上有當時統一使用的塞爾維亞－克羅地亞語拉丁字母國名。
講了一整段布萊德的歷史，其實這個旅遊城鎮始於她在十九世紀建成現代城鎮開始，布萊德湖(Blejsko jezero)周邊的村落與及農戶慢慢變成有錢階層的別墅，甚至後來因其湖邊的美景吸到到投資者在此興建飯店和旅館。當然，單純的一個湖是不會太過吸引的，在1011年布雷薩諾內采邑主教區得到的其中一個城堡就是座落在湖邊懸崖之上，這個現今稱作布萊德城堡(Blejski grad)的中世紀時期建築在歸入主教區財產前實際已經存在，但除鐘樓係以羅馬式風格建築外其餘部分都是文藝復興時期的風格，相信是隨後加建防禦工事而改建的。布雷薩諾內采邑主教區得到城堡後歷代主教以此為住所八世紀，直至1804年奧地利帝國建立將主教區世俗化而被逐，輾轉至今成為歷史博物館，也是斯洛文尼亞最悠久歷史與最多遊客參觀的城堡之一。
1951年8月16日第1屆世界跳傘錦標賽在布萊德舉行，為此郵電部印行了兩枚郵票，第二枚是藍色的布萊德風光加蓋票，不過這票原票是同年5月14日發行的咖啡色航空郵票，故藍色是特別為這次活動添印後再加蓋。
1959年南斯拉夫發行了一套9枚的南斯拉夫風光郵票，選輯國內不同特色景點，現今這些地方隨南斯拉夫解體而各散東西，其中一枚是現斯洛文尼亞布萊德，這片是1965年製作的原圖片。
布萊德的重要景點仍然是布萊德湖，這個僅1,45平方公尺的小湖在台灣旅客與香港旅行社間稱作「碧湖」的冰蝕湖，係以古老的冰河慢慢演變而成，現今布萊德也沒有冰河可以觀賞，相反地因其地理位置而四季分明。根據出土文物在史前青銅時代布萊德湖已是崇拜中心，甚至發掘到墳墓的存在；至中世紀湖邊的懸崖建有上段提及的城堡，十七世紀末時湖中稱作布萊德島(Blejski otok)的小島興建了聖母蒙召升天堂(Cerkev Marijinega vnebovzetja)，52公尺高的塔樓算是布萊德最高的建築物。聖母蒙召升天堂也是熱門的婚禮舉行勝地，因其重點是主教堂前至上岸處有一條自1655年已有記載共99級的巴洛克風格石梯，要從湖邊到小島或是湖中的交通工具僅有一種稱作「pletna」的人工小艇，這種小艇的歷史可追溯自1590年。
現代的布萊德除了國際著名渡假區，布萊德湖因共最長距離有2.120公尺也非常適合舉辦賽艇比賽，這裡在1966、79、89和2011年共舉辦了4次的世界賽艇錦標賽(World Rowing Championships)，
原定2020年會再度回歸布萊德舉行，可惜是因武漢肺炎疫情而連同翌年在中國上海舉行的一屆一併取消。
十九世紀時期也吸引了奧地利帝國的畫家馬克．佩恩亨特(Markus Pernhart)在布萊德生活，他生於現今奧地利貼近斯洛文尼亞的克恩頓州，在當時而言整片地區都屬於奧地利帝國，故斯洛文尼亞去年的「傑出人物」(Znamenite osebnosti)郵票系列中亮相以紀念他誕生200週年，斯洛文尼亞郵政在新郵介紹的小冊子雖說明他是奧地利帝國的人卻稱他是第一位斯洛文尼亞風景畫畫家。郵票中的布萊德是他在1854年所繪，或者不少人覺得為何繪畫晴朗的布萊德卻像天陰的景色，不過整體陰暗色調而寫實卻是他的繪畫風格，惟這個經典的取圖角度在現今卻變成社交媒體氾濫的「打卡」熱點，這幅圖畫現在收藏在首都盧比安納的斯洛文尼亞國家美術館(Narodna galerija, Ljubljana)。
#周郵列國 懷緬南斯拉夫｜巴爾幹地區四國原圖片
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