隨著切內里基綫隧道在2020年開通，新阿爾卑斯鐵路運輸計劃又再踏上一個新里程碑，將西北和南歐陸路運輸距離進一步拉近。但既然法國、瑞士、列支敦士登、義大利和奧地利，還有少部分的德國和斯洛文尼亞都同位處阿爾卑斯山綫，不少郵票都是和山區有關，今次先簡單介紹一下，日後慢慢按題目再講。
瑞士整個國境都就在阿爾卑斯山之中，不少郵票就涉及高山題材了，看一下原來2020年都發行了數組這樣的郵票，例如說曾經介紹過的歐羅巴《歷史郵遞路綫》，路綫是由今日義大利曼圖柯和米蘭，
此山不同彼山｜喜馬拉雅山脈雖然是亞洲的最高山脈，卻因種種原因令這裡沒有成為享受的渡假勝地。山脈北端的中國要到上世紀六十年代才成功挑戰頂峰，雖然不是世界第一人（隊）登頂，他們仍然會以政治因素視之為一件具歷史意義的事，在去年又再發行《中國登山隊登頂珠峰60週年》郵票，如上圖就是一塊純屬聖母峰（即中國自稱的珠穆朗瑪峰）原圖片了。
攀上阿爾卑斯山經過瑞士蘇黎世和巴塞爾，終點是德國賴因豪森。昔日這些地方雖然實際被不同國家管理，但名義上都是屬神聖羅馬帝國一部分。到今日當然不會再有這條郵件運輸路綫，自十九世紀不斷有穿越阿爾卑斯山脈的行車隧道和鐵路開通，大大節省時間，然而在歐洲把車開往山上早就是有閒階級的生活樂趣，甚至住在山上享受自然、落後於市區的生活，迂迴曲折的道路、建在山峰上只有基本設施的村落仍然深得歐洲人的喜愛。
瑞士《歷史郵遞路綫》原圖片，留意出現的是義大利城市曼圖柯。
廣泛的阿爾卑斯山雖然也包括多個分支山脈，但主要是從法國東南端一直伸延東至斯洛文尼亞、北至德國南端把寒冷的北歐和溫暖的南歐阻隔。縱然現代城市的生活質素有所改善，不過卻是不少人偏好居住在生活節奏較慢的山上，例如上邊六塊原圖片分別有 1 瑞士西南方的比勒(Bulle)，人口接近2萬多人，這個位處海拔771公尺高的小鎮就在阿爾卑斯山脈北面的瑞士高原邊緣；2 瑞士聖於爾蕯納(Saint-Ursanne)位處侏羅山脈440公尺之上，村前城門和橋橫跨杜河，人口僅有800多人；3 奧地利庫夫施泰因(Kufstein)位處北石灰岩山脈與皇帝山脈之間海拔499公尺半山上，人口接近2萬人，東阿爾卑斯山就直接在奧地利中間穿過；4 瑞士索爾歐(Soglio)以其海拔高1.070公尺且偏僻難達而被義大利畫家喬瓦尼．塞岡蒂尼(Giovanni Segantini)稱為「天堂的通道」，2015年更被票選為該國最優美村莊，人口僅170人的小村隱藏在布雷加格利亞山脈中間；5 列支敦士登的特里森貝格(Triesenberg)就在東西阿爾卑斯山分隔處的雷帶孔山之下，有人口2.6千多人的小鎮在海拔884公尺上，萊茵河雖就在旁邊經過但東垂正是阿爾卑斯山脈；在阿爾卑斯山分支卡拉萬克斯山脈東南端海拔507公尺高的 6 斯洛文尼亞布萊德(Bled)雖然只是8千多人的小鎮，卻因為她的布萊德湖而聞名。
上邊講到義大利畫家喬瓦尼．塞岡蒂尼，係十九世紀末的象徵主義畫家，活躍於瑞士阿爾卑斯山區繪畫寫實的油畫，瑞士在1999年就曾發行一枚郵票紀念他逝世一百週年 ⇢，票上的油畫是繪於1981年的
1
3
52
4
6
《阿爾卑斯的中午》(Alps di maggio)，現收藏在喬瓦尼博物館。博物館都設在恩加丁山谷之中的聖莫里茲(St Mortiz)，這個在貝爾尼納峰之下的著名小村除舉辦過1928年和1948年兩屆冬季奧運會之外，其迷人風光亦出現在《鐵金剛大戰金手指》(Goldfinger)和《鐵金剛勇破海龍邦》(For Your Eyes Only)
兩部黑金剛007系列電影內；近代藝術家積極在戶外架設巨型雕塑藝術，2019年的一套《地道藝術》(Naturkunst) ⇠ 郵票，Ivo Moosberger的四件戶外大型藝術品當中有三件位於坎波倫哥山口(85c)、聖貝納迪諾山口(2Fr.)和大溫特蓋倫峰(1,50Fr.)。
列支敦士登2019年發行的南方雷帶孔山日出和夏日景色。
第一段我提及過交通，住在山區之中其實有著很大的不便，在未有鐵路運輸時只能單靠人力翻山越嶺，就如上邊的由曼圖柯至賴因豪森的神聖羅馬帝國時期郵路一樣，現今不少瑞士高海拔地方，如 ⇡ 瓦爾米施泰爾山谷(Val Müstair)仍然以道路通過溫布賴耳山口抵義大利，這道路更是以2.501公尺高列為瑞士國境內最高道路，這條道路現在都變成只是駕駛者遊樂路段，當局早就已經在半山之處興建隧道節省行車時間。
7
98
10
2018年《鐵路車站》通用郵票則出現南綫貝爾尼納鐵路的Alp Grüm車站 ⇡，位於峽谷中的車站高2.091公尺，盡頭是180度大迴圈。
⇣ 2016年瑞士的聖哥達基綫隧道通車郵票首日封，郵票加上了掘隧道時的碎石。
瑞士和奧地利（包括昔日的奧匈帝國）在十九世紀末不斷的興建攀山的鐵路以接駁山上的村落，例如1982年通車的 7 布里恩茲羅特洪鐵路(Brienz Rothorn Bahn)以攀上2.350公尺的布林策羅特峰和翌年通車的 8 施尼格普拉特鐵路(Schynige Platte-Bahn)以登上2.099公尺的徐尼格觀景台，這兩條鐵路都是齒軌鐵路以利攀上徙峭斜坡。除了齒軌鐵路，瑞士也有不少纜索鐵路，9 施坦斯(Stans)有著瑞士最古老的石丹峰纜索鐵路(Stanserhornbahn)，自1983年每年4月中至11月中提供攀上1.898公尺高石丹峰的服務，石丹峰是烏里山脈的一部分，佔據瑞士中部位置。除了山區鐵路早在一百年前就建有貫穿南北阿爾卑斯山的鐵路隧道，而且一開始就是電器化，1913年完成的 10 勒奇山鐵路(Lötschbergbahn)連接伯恩和森普辛，當中的勒奇山隧道(Lötschbergtunnel)在興建時已經是雙軌行車，至今世界最長的鐵路隧道仍然在瑞士境內，新阿爾卑斯鐵路運輸計劃(NEAT)的聖哥達基綫隧道(Gotthard-Basistunnel)在2016年落成，隧道穿越阿爾卑斯山脈長達到57公里，而計劃內另一隧道切內里基綫隧道(Ceneri-Basistunnel) ⇣ 亦在去年貫通落成的，總長達15公里，就在聖哥達基綫隧道南方。
