 1997年香港兩間專營巴士公司引進全球首款低地台雙層巴士DennisTrident服務市民，至2002年型號停產五間巴士公司總共購入1291部同款巴士，直到2021年4月24日過後最後一部巴士退出服務生涯，巧合地見證中國獲得香港政權頭24年的轉變。 | ||
|---|---|---|
| ⇢ 本港首部Dennis Trident是1997年9月22日 獲得運輸署發出的牌照， 在九龍一邊服務18年後 退役並得到保育收藏。 2013年的《香港巴士》 郵票圖案是另一間公司的 其中一部，同樣是1997年 獲發牌照，不過車輛在 2014年退役後已經拆毀。 |
 | |
 英國本土要到1999年 才有首部Dennis Trident 服務倫敦區域，不同是 全部車輛都是兩軸，2001 年英國的《巴士：經典 雙層巴士》(Buses : Classic British Double- Deckers)最右一架正是 服務倫敦的一款。 |
都不要誤會了，我不是在這裡變成講巴士，但既然巴士和市民的生活息息相關，就不妨花點時間寫一篇文章懷緬一番，畢竟24年說長不長，說短也不短。上世紀九十年代港督彭定康在任期間推行「傷健共融」政策，兩間專利巴士公司分別左1996和97年購置多部低地台單層巴士以測試服務，這些巴士特別把地台調低，擴闊走廊空間、加設放置輪椅區域及附有方便上落的斜板。投入服務後都受到傷健人士贊同，不過礙於單層巴士座位及載客量有限，並不適合當時仍然以巴士為主導的公共運輸系統，在繁忙時間巴士並未能應付日常龐大客量。1995年英國Dennis車廠遂在單層巴士的基礎上研發這款名為「Trident」的低地台雙層巴士，最後在1997年初共4部樣板車供本港兩間專營巴士公司試用，她們都裝有空調系統以適合香港天氣，這也是全球首個地方擁有低地台雙層巴士服務。 時值香港政權被轉送中國，新巴士也成為巴士公司作為不少慶祝香港主權被轉送活動和交通安全活動的展覽品之一，在同場展覽一些已作為收藏品的古董巴士、被髹上慶祝廣告的巴士和這款新世代的雙層巴士，在當時來說因其與一般巴士不同受到不少市民注意。在餘下的數年生產期內共千多部同型巴士在港服務，而同型號其他款式巴士也銷售至英國本土、愛爾蘭、西班牙、加拿大、美國和星嘉坡。 | |
|
根據運輸署的要求，專利巴士車輛准許使用年限是18年，而非專利巴士車輛如屬歐盟三期排放標準亦不可以在2020年7月1日後續領牌照，故最後一部屬2003年首次登記的巴士會在4月24日之後車輛牌照滿18年後退出服務行列。巴士服務的24年間香港的交通發生重大轉變：新機場開幕、港島的巴士專營權易手、新一代新市鎮落成、深圳灣口岸開通和多條新鐵路啟用，這些巴士也巧合服務這些地方，也從昔日以巴士為主要交通工具變成今日鐵路作為主導。然而，她們在這二十多年間也見證了香港數次的社會運動，包括2014年「佔領中環運動」和2019年「反逃犯條例修訂事件」，也經歷2003年的非典型肺炎和2020年的武漢肺炎，在新聞圖片多次見到車輛變身連濃牆或者全部乘客戴上口罩乘車。 無論如何，這些英國製造巴士雖然未必百分之百可靠，但總比其他國家，特別是中國生產的巴士優勝，故直到目前由Dennis Trident發展出來的後代型號巴士仍受本港各公司青昧，成為本港公共巴士主要型號，無奈的是這間英國巴士廠商在今年開始把底盤製作至車身裝嵌都在中國珠海的生產車間一條龍式完成，變成百分百純中國製巴士。另一方面近年來中國的巴士廠商積極模仿甚至抄襲外國產品變成自己的產品向外國推銷，除了第三世界的非洲國家之外，東歐、伊朗、澳門和台灣也有引入這些外觀和質量都比歐洲廠商次等的巴士以貪求降低購車成本。目前本港各專營巴士公司除少數的單層巴士和政府以公帑資助的新能源巴士外，仍然主要購買歐洲廠商的巴士，但在中國資金不斷入侵本港及世界各行各業下，這些新金主是否配合政府政策之下或者會傾向購買中國製或中國資本廠商的巴士，以現時的政治環境似乎將會成為現實。 | |
 
Dennis Trident在2002年停產之後車廠發展出Enviro500型，最初期的巴士只達歐盟三期廢氣排放標準，直至今天廠商已經生產歐盟六期排放標準巴士，同型號的混合動力巴士更在2014年由政府資助引入，2013年的《香港巴士》郵票20元小型張以光柵技術印上三款歐盟五期排放標準巴士，其中兩部是港島兩間巴士公司的Alexander Dennis Enviro500。 | ||
