阿爾卑斯山的平安夜｜瑞士2018年聖誕節郵票

非宗教色彩的聖誕節郵票不外乎是表現聖誕各式紀念元素，甚覺苦悶；如果太突破的話卻又令一眾喜歡傳統的人不敢往賀卡上貼。瑞士在2018年的一套聖誕節郵票挑選了國內四處高山夜景以表達「平安夜的寧靜」，雖然地處偏僻當然也非漆黑一片，有可惜的是在隨後的日子這四處地方的郵政局僅餘一間了。

在阿爾卑斯山區之中的坎德斯泰格(Kandersteg)一如其他鄉鎮一樣人口僅有千餘人，因其海拔位處1.174公尺故冬天都會下雪現像。郵票上是冬天晚間的歸正會(Reformierte Kirche)，係建於1511年屬於鎮內最早期建築物之一。因其位於阿萊奇自然保護區之內，2008年小鎮亦包括在這世界自然遺產名錄之中，至於鎮內郵政局也是在2021年11月21日結束營運。 按瑞士旅遊局介紹聖于爾薩納(Saint-Ursanne)是一個著名中世紀小鎮，至今小鎮仍保有相當數量神聖羅馬帝國時期房屋與及教堂，不過郵票似乎重點落於1728年落成的杜河橋(Doubsbrücke)及聖約𨌺門(Porte Saint-Jean)，這座唯一的橋剛在2016年進行了重修。

在該國西北巴塞爾附近的博特明根(Bottmingen)雖然是一個二千多人口的小鄉村，不過那裡卻有座歷史悠久的城堡。城堡建成於1363年，是瑞士國內少數四面有護城河的城堡，十八世紀早期城堡改建為巴洛克風格，至今用作餐廳及宴會用途。博特明根郵政局在2021年7月16日結束營運，然而瑞士郵政原已經把郵政局結束日期延遲了半年。小圖銷首日特別戳的原圖片原片是十九世紀末Phototypie印行的彩色明信片，係屬歐陸較早期能夠以彩色效果印刷明信片廠牌之一，可惜他們在二十年代初不敵其他廠牌而結業。 整套郵票唯一沒有製作原圖片的是位處提契諾州的貝德雷托(Bedretto)，雖小村莊位處海拔1.402公尺但卻是氣候嚴寒，人口至本世紀一直不過百人。但有趣的是這村一直有營運一間郵政局直至2004年才結束。

協調式飛機首次試飛50週年

續上一篇的航空專題，巧合地今年也是協調式（或稱協和式、和諧式）客機首次試飛50週年和人類登陸月球50週年紀念，世界各國再度為這兩件科技里程碑事件發行特別郵票以作紀念，不過至今為止只有法國和英國屬地直布羅陀有為前者發行郵票，而後者則鋪天蓋地式爭相發行。

⇡ 法國為紀念協調式飛機首次飛行50週年再度發行相關郵票，都仍然是繼續以「航空郵票」形式發行，圖案是原型機001號飛越吐魯茲田野上空的情景。明信片照片由南方航空(Sud-Avistion)在1969年3月2日在吐魯茲拍攝飛機起飛時情景。 1969年3月2日，首部建成的協調式原型客機（機身編號F-WTSS）⇠ 在法國吐魯茲飛上天空，揭開了超音速商業飛行的序幕，然後相隔一個月，英國所建造的同型號原型飛機（機身編號G-BSST）⇢ 在英國菲爾頓試飛，然而經過多年的示範和世界巡迴飛行，量產型協調式飛機才於1976年首次作商業飛行。協調式飛機直至2003年全面退役的26年服務期，只曾在英國航空、法國航空和早期短暫在布蘭尼夫國際航空及新加坡航空公司服務，除了英、法在1969年和之後的日子有發行原型機和英航及法航協調式客機郵票外，星嘉坡郵政也曾在1991年和2003年發行漆上新加坡航空公司標準色彩的協調式客機郵票（機身編號G-BOAD ⇠，只有機身左邊才有新航色彩，右邊則是英航色彩），當然其他各國也不時發行協調式飛機郵票。

⇡ 其實都只有法國和直布羅陀發行相關郵票，而英國則只有一枚紀念郵戳侍奉。直布羅陀四枚郵票卻是量產型飛機，實在令人摸不著頭腦，£3,40一枚是原圖作者Erik Simonsen早年拍攝，飛機垂直尾翼塗裝與後期不同。 ⇣ 昔日的協調式客機因其噪音問題使歐亞多國拒絕駛經空管範圍，使協調式客機絕少服務遠東地區，最常見的只會飛越大西洋至美洲區域。64p票圖是一協調式客機在紐約上空飛越日落時的太陽剪影，由Marvin E. Newman拍攝。	⇡ 協調式飛機起飛和降落時遇上適當環境下會產生脫離渦流，Odd Andersen所拍攝的英航客機就遇上這種情景，英航昔日印行的明信片同樣以此為圖案。
	⇡ 80p照片和其他三枚原圖都可以在Getty Image可以找到，直接就是David Zimmerman千禧年後所拍攝的照片，按照原照片說明，是在2001年法航意外後重新起飛時拍攝。

星嘉坡《航空郵遞百週年》郵票與郵資標籤

這個網誌建立多年，一直都絕少觸及航空的郵品，除了主題已經嚴重偏離我的收集範圍外，重要的是認識不多。踏入2010年，各國相繼發行不少郵票以紀念航空飛行百週年及使用航空郵遞信件百週年，實是航空專題收集者的一個黃金時段。巧合或純屬不幸的是自1914年一戰爆發，航空事業重點偏向軍事用途，以致民用方面出現濟後的發展。

⇢ 講到跨洲的長途飛行，福克蘭群島至英國遲至1952年才開始有常規的直綫空郵服務，不過早在1948年福克蘭群島當局就建立「福克蘭政府飛行服務隊」，信封上四枚郵票分別是從當年至今日四個時期的機隊照片。 以英國為例1911年就有首次航空飛行及送遞郵件，但至1919年才有首條日常的國際空郵航綫從福克斯通至德國科隆，比美國開辦空郵服務還要遲一年，而跨洲的空郵運輸更是在一戰之後蓬勃發展。這兩年間無意間收集到四個國家發行的航空郵遞週年紀念郵封和原圖片，都只是一點點的趣味品，但也紀錄了當年洲際間郵遞的一段歷史。 英國在1919年開始才開辦常規的國際航空郵遞路綫，由英國的福克斯通飛往德國科隆。英國在2017年其中一輯Post and Go郵資標籤 (Royal Mail Heritage : Mail by Air)以作介紹，不過至2019年皇家空軍的集郵組再為這次事件刻製一枚紀念郵戳，圖為貼上這枚郵資標籤及蓋上這枚紀念郵戳的掛號封。瑞士也是在1919年開始開辦常規的蘇黎世和伯恩之間空郵郵遞服務，並同時發行首套官方航空郵票。雖然在此之前已經有商業飛行，但是只是私人經營模式並印製貼在郵件上的印花。本圖的首日封是從蘇黎世機場郵局寄出，不過留意一下精准的原地應該是現今蘇黎世東面的迪本多夫，事實上迪本多夫郵局風景戳比這枚蘇黎世機場郵局風景戳更具特色。瑞士郵政同時發行一片郵資明信片，背後圖案卻是日內瓦湖噴泉，不過飛機圖案繪有郵差「站立」在飛機上郵遞郵件，以紀念這是首條官方空郵路綫。 星嘉坡為「36屆亞洲國際郵展」而發行一套兩枚的《航空郵遞100週年》(100 Years of First Airmail)，雖然郵展非常沉悶，但花上一天排隊買他們的限量版印刷全張或者特別編號紀念小型張實是很好的消磨時間活動。不過我就沒多大興趣了， 值得留意的是這套郵票是為「第36屆亞洲國際郵票展覽」而發行，同日更發行一枚同題的郵資標籤，隨同郵展附帶發行的還有郵柬，都同樣在原地City Square郵局寄出。 去星洲最主要目標當然是「打飛機」：同日發行的同題郵資標籤，縱使郵局只限於郵政總局及新達城郵局（即展場）中的兩部eSAM 郵資標籤機出售，然而計上花在展場輪候展場限定的郵柬和明信片、打機輪候時間（其實花的不多，因為不像兩岸三地那樣瘋狂）和該死並不人性化的地鐵轉乘系統，其實也需要一天時間解決問題。對我而言，星洲坐巴士一定比坐地鐵快和方便，當然前提要慬那條路綫和何時下車， 星嘉坡的首次飛行是在1911年，試飛地點正是當年花拉公園鄰近的馬場，即現今馬埸路一帶，圖為星嘉坡集郵館印行的明信片製作的原圖片。 只是繁忙時段塞車情況嚴重，無奈地鐵就是首選駁腳了。事實上我都是早上8點半才施施然坐67號車去郵政總局打機，反正他們九時才開始售賣，然後中午就坐70號車直接到會場（地鐵Circle Line也可以，只是要上上落落），舒適且有坐位休息一下。 據星洲朋友講述，郵政總局那部（機號S796）在一星期內打完了所有特別郵資標籤；而新達城（機號S059）則至八月尾才售清，即如之前農曆新年郵資標籤一樣大約時間，雖然數量達200萬枚之數，仍然離不開被星馬和遠至台灣的「洗機黨」的攻陷。 星嘉坡郵政在2019年亦紀念首次空郵服務發行郵票，路綫由英國倫敦經義大利、埃及、印度、星嘉坡等地至澳洲亞德雷德，跨越四個大洲，郵票上頭像正是機師Ross Smith及其搭載的300多件郵件的其中兩件。首日實寄封從小印度區域的City Square郵局寄出，附近就是昔日飛機降落之地花拉公園，現今仍然是草地一片。兩部機打印的標籤混合貼寄，同樣在原地城市廣場郵局寄出，留意S796的一枚墨色比上一枚淡，其實只是相隔大約一小時購買。 郵票展覽五日都會有紀念圖戳加蓋，圍繞主題「航空郵件100周年」和「星嘉坡開埠200週年紀念」，8月3日的「集郵者日」日戳與郵展方發行明信片十分配合，不過當日是星期六，就連會場「鄰近」的新達城郵局只營業半天，如要實寄掛號只有往郵政總局辦理，實在並不理想。一如上次《建國50年》(SG50)，我把兩機的三種同面值共六枚混貼銷「集郵者日」日戳寄出。郵資標籤早就在八月底時打完，兩機回復原本仍然售賣的郵資標籤。作為一個總結，我在9月4日再次離開星嘉坡時在樟宜機場郵局把最後一封貼有這標籤的掛號郵件寄出，最後我要感謝樟宜機場郵局、郵政總局及城市廣場郵局不厭其煩借出多枚日戳試蓋和星洲朋友的協助和贈片。 星嘉坡郵政、各郵會和私人都有印製明信片，這裡挑選三枚郵票和郵資標籤原圖片，分別銷首日特別戳或原地日戳，照片上的草地就是花拉公園。